アンカーの施工方法

アンカーが船に「ブレーキをかける」ことができるという事実は、主にアンカーの物理学によるものです。

アンカーの施工方法

アンカー爪はアンカーの土に食い込む最も重要な部分です。 船が錨に停泊すると、錨は錨チェーンの牽引力によって水底に沈みます。 水底では、アンカーロッドが力を与え、手首が底面に対して垂直な面にアンカーを配置します。 このときアンカー爪が水底に接触します。 アンカーチェーンの長さは水深よりも長いことがよくあります。 したがって、アンカーチェーンは底面にあります。

船が波などで揺れると、錨鎖が引っ張られ、水底の錨には錨鎖接続部に水平方向の力が加わります。 同時にアンカー爪と水底との接触点にはアンカー自体の重力が作用します。 2 つの力の組み合わせにより、アンカーは斜め下に移動します。 これらは土壌に固定するステップです。 錨が水底に引き込まれた後、船は錨泊することができます。

錨は車のハンドブレーキに相当し、船舶の安全を確保するために欠かせない設備です。 アンカーの主な機能は、できれば水中に固定物を引っ掛けることにより、船を固定して安定させることです。 船を水中で止めるもう一つの要素はアンカーチェーンであり、アンカーチェーンの重量も船を固定する重要な要素です。

アンカリングのプロセス。 アンカーはアンカーの頂部が底部に接触した状態から始まり、次にアンカーの本体が横になります。この時点でアンカーの爪の先端もバランスバーの作用により底部に接触しますが、アンカーには引っかかりません。砂と砂利。 ボートは一定の長さのアンカーチェーンを落とし続け、アンカーチェーンの大部分が底に平らになるようにします。

どこにでもアンカーできるわけではありません。最適な基質は砂と岩の底で、次に泥底です。サンゴ礁の基質にアンカーするのは難しく、グリップを作成するのが難しい場合や、アンカーを持ち上げるのが難しい場合があります。岩に引っかかってしまうからです。 グリップが作りにくかったり、岩に引っかかってアンカーしにくい場合があります。 例えば海洋では水深が 3,000 メートル、4,000 メートルと深すぎるため、停泊にも適しません。 それらの場所が停泊に適しているかどうかは、実際には事前に海図にマークされており、経験豊富な船員はそれを知っています。

ボートアンカーの状態と操作:

錨を下ろすときは、スピードを出しすぎず、ゆっくりと錨を下ろしてください。 速度が速すぎると、錨と錨チェーンの制動が困難になり、錨のエンジンが損傷したり、その他の重大な結果が生じる可能性があります。 ボートは一定の長さのアンカーチェーンを落とし続け、アンカーチェーンの大部分が底面で平らになるようにします。 このとき、アンカーチェーンを後方に少し引きずりながら、アンカー本体にかかる重力とアンカーチェーンの引っ張り力との合成力により、アンカー爪Ｄが砂や砂利に差し込まれる。

この時点で、船舶はアンカーチェーンの一部をわずかに回収します。 一般に、解放されたアンカー チェーンの長さは水深の 3-5 倍でなければなりません。 錨鎖が長すぎると船の操縦範囲が広がり、停泊している他の船と衝突しやすくなります。 アンカーチェーンが短すぎるとアンカー本体が上方に引っ張られやすくなり、アンカーが緩んでグリップ効果が失われます。 アンカーが地面を掴んだ後は地面の杭を打つのと同じですが、アンカーチェーンは落下後、基本的にはアンカーの掴み力が最も大きくなる下地のレベルでのみ引っ張り力が働きます。

錨を引き上げる際、船は錨チェーンをゆっくりと引き込みながら前進し、錨に近づいたところで錨チェーンを真っ直ぐに伸ばします。このとき錨棒のA点は錨の張力によって持ち上がります。錨鎖を張って錨冠Bを軸として錨を船底から引き抜き、てこの原理を利用して錨爪Dを船底から引き抜き、船は錨を引き込み続けます。アンカーが水から引き抜かれるまでチェーンを繋ぎます。

以上がアンカーの動作原理ですが、理解できましたか？